De nieuwe ER-6f is gebaseerd op de belangrijkste concepten van
zijn veelgeprezen voorganger. Het rijden met de ER-6f is zowel
plezierig als eenvoudig en de agressieve, nieuwe
Ninja-supersportstyling sluit aan bij zijn sportieve prestaties.
Kenmerken (Op onderstaande detailfoto's is een 2009 model afgebeeld)
Motorprestaties
De vloeistofgekoelde, 649 cm³ Parallel Twin
met brandstofinjectie, 8 kleppen en dubbele bovenliggende
nokkenas levert soepele en betrouwbare prestaties, met name bij
lage en middelhoge toerentallen. De motor is afgesteld voor
gebruiksvriendelijke vermogenskarakteristieken en stimuleert het
vertrouwen van onervaren rijders. De beter afgestelde
brandstofinjectie resulteert in een soepelere gasreactie (met
name onder de 4.000 tpm) en draagt bij aan het hogere toerental
van de nieuwe ER-6n. De voortreffelijke
vermogenskarakteristieken van de motor in het middenbereik maken
het extra plezierig om met gemiddelde snelheid door de stad te
rijden. De uitzonderlijke gasreactie zorgt voor een
indrukwekkend inhaalvermogen. De 38 mm gasklephuizen met grote
boring bevatten hulpsmoorkleppen voor een hoog uitgangsvermogen
en een soepele, gevoelige gasrespons. De 40 mm bredere radiateur
biedt efficiëntere koeling (van 17,4 kW naar 19,4 kW).
Compacte motor, hoog toerental
De perfecte balans tussen compacte afmetingen en voldoende
vermogen vormde de sleutel tot het succes van de voorganger van
de ER-6f. Voor de beperkte ruimte zou een vier-in-lijn te breed
zijn en een V-Twin te lang. Het enige motorontwerp dat zowel
goede vermogenskarakteristieken als de vereiste compactheid
bezat, was een parallel-twin. Het nieuwe motorblok behoudt de
perfecte balans, maar beschikt dankzij enkele aanpassingen over
een soepelere respons in het middenbereik en over een hoger
toerental.
De ontworpen dubbele koplamp bevat twee lampen, net als onze
Ninja-supersportmodellen. De strakke vorm van de kappen voor de
multireflectorkoplampen
is een voorbeeld van het oog voor detail bij
dit model.
De vloeiende lijnen komen ook naar voren in het ontwerp van het
nieuwe, multifunctionele instrumentenpaneel in MotoGP-stijl. De
functies omvatten onder andere een nieuwe brandstofmeter,
digitale snelheidsmeter, klok, kilometerteller, dubbele
rittellers en een digitale toerenteller met staafgrafiek zoals
in onze MotoGP-racemotor. Dankzij de nieuwe indeling kunnen de
klok en ritteller tegelijk worden weergegeven. De rode
achtergrondverlichting van het LCD-scherm draagt bij aan de
sportieve look.
De dubbele 300 mm wave-type remschijven voor en de
220 mm wave-type remschijf achter zien er geweldig uit en bieden
meer dan voldoende remkracht. In aanvulling op de zeer
doeltreffende wave-type remschijven kunnen klanten met extra
zekerheidseisen aan remprestaties ook modellen kiezen met ABS
voor en achter (verkrijgbaar in bepaalde landen).
De voorremhendel heeft een kogelgewricht (in plaats van één
geheel) en de plaats van de as is gewijzigd waardoor de
hoofdcilinderzuiger soepeler beweegt. Zowel de standaardmodellen
als de modellen met ABS hebben nu aan de voorzijde een
hoofdremcilinder met een 14 mm zuiger en remklauwen met dubbele
27 mm zuigers. Terwijl op standaardmodellen de remprestaties en
het remgevoel behouden zijn gebleven, zijn deze op ABS-modellen
merkbaar verbeterd door de nieuwe hoofdcilinderzuigers en
grotere remklauwzuigers. Wanneer de hendel wordt bediend, is er
direct stevige grip (minimale vrije slag). Daarnaast zorgt een
ABS-programma met een breder spectrum voor zeer consistente
remprestaties. De nieuwe instellingen dragen bij aan een
uitstekende wegligging, met name op wegen die niet zo glad zijn
als het circuit.
De brandstoftank is groter (met name vanaf de
zijkant) waardoor de starthouding van de motorfiets wordt
benadrukt. Het strakke lijnmotief zorgt voor een geheel andere
uitstraling dan die van zijn voorganger. De gladde tankdop
draagt bij aan de stroomlijn.
De zithouding is speciaal ontworpen om het vertrouwen
van de rijder te stimuleren. De ideale verhouding tussen stuur,
zadel en voetsteunen biedt een comfortabele en natuurlijke
positie die geschikt is voor een brede groep rijders.
Het slanke frame en het smalle motorblok zorgen voor een compact
geheel, zodat de rijder de knieën en voeten dicht bij elkaar kan
houden. Dankzij de lage zithoogte en het slanke ontwerp is het
eenvoudig om beide voeten stevig op de grond te zetten in
stilstand, wat voor veel rijders een belangrijke voorwaarde is.
Net achter de brandstoftank wordt het frame iets smaller om
plaats te maken voor het nieuwe zadelontwerp, waardoor de rijder
nog makkelijker de voeten aan de grond zet. De aluminium
(voorheen kunststof) handgrepen voor de passagier zijn lager
geplaatst en hebben een nieuwe vorm, waardoor ze gemakkelijk
zijn vast te grijpen. De grotere zekerheid voor passagiers,
dankzij de verbeterde handgreep, maakt het ook prettiger voor
rijders om iemand achterop te hebben. (Alleen voor
niet-Noord-Amerikaanse modellen.)
Voor de bovenste motorsteunen achter zijn rubberen
steunen gebruikt in plaats van harde steunen. Hierdoor wordt
minder vibratie via het zadel overgebracht op de rijder. Het
stuur heeft rubberen steunen waardoor minder vibratie wordt
overgebracht via de handgrepen. De rijder- en
passagiersvoetsteunen hebben een rubberen laag voor nog minder
vibratie.
Hoewel het frame volledig is, blijft het ontwerp
ervan een belangrijk onderdeel uitmaken van de identiteit van de
ER-6f. Net als bij zijn voorganger wordt het frame niet
verborgen, maar juist geaccentueerd door het kuipwerk van de
ER-6f. Het ontwerp van het frame, de achtervering en de
achterbrug vormen een geïntegreerde lijn die loopt van het
balhoofd tot de achternaaf.
De achterbrug heeft nu een D-vormige dwarsdoorsnede (in plaats
van een vierkante buis). Het pijpvormige ontwerp van de nieuwe
achterbrug en de verbeterde stabilisator dragen verder bij aan
het hoogwaardige uiterlijk van de ER-6f. De afwerking bij
frameverbindingen is veel beter, wat de algehele kwaliteit van
de motorfiets ten goede komt.
Het achteraanzicht en zijaanzicht tonen duidelijk het strakkere
ontwerp van de achterkap en het zadel. Het dunne nieuwe
LED-achterlicht en de richtingaanwijzers achter bevestigen dit
beeld.
De combinatie van efficiënte brandstofinjectie en een
driewegkatalysator in de demper zorgt voor zeer lage
emissiewaarden die voldoen aan de strenge eisen voor de
Euro-III-norm. De katalysator met 300 cellen zorgt voor
compactere afmetingen en een lichter gewicht in vergelijking met
de vorige versie met 200 cellen. De interne onderdelen van de
demper zijn verbeterd en aangepast aan de nieuwe katalysator.
Het kuipruitje staat onder een scherpe hoek, geheel
in supersportstijl. Door de rand aan de bovenzijde van het
scherm wordt lucht afgebogen langs de rijder. In het midden van
het kuipwerk bevindt zich een kanaal dat een ‘luchtgordijn’
vormt, waardoor de trillingen bij hogere snelheden worden
verminderd en het rijcomfort wordt verbeterd.
Het zijaanzicht van de voorkuip en de kuipdelen (met name de
bovenste hoeken aan de voorzijde) bevat kenmerkende
ontwerpelementen van de Ninja. Het kuipontwerp combineert op
subtiele wijze gekleurde en zwarte kuipdelen voor een compacte
uitstraling – een benadering die ook wordt gebruikt bij de Ninja
ZX-10R.
