Geavanceerde bestuurdersondersteuning

*
De nieuwe GTR1400 is een toonbeeld van
de allernieuwste Kawasaki-technologieën
en biedt een aantal primeurs waarmee de
rijder wordt ondersteund. KTRC, het eerste
tractieregelsysteem van Kawasaki, biedt de
rijder een gerust gevoel om gladde wegen
met zelfvertrouwen tegemoet te gaan.
K-ACT (geavanceerde coactieve
remtechnologie van Kawasaki) ABS voegt
extra remkracht toe aan de actieve
remcontrole van de rijder voor betrouwbare
en zeer effectieve remprestaties onder alle
omstandigheden. Op langere afstanden
kan het brandstofverbruik worden
geoptimaliseerd dankzij de indicator voor
zuinig rijden en de ondersteuningsmodus
voor brandstofbesparing.
 

KTRC (Kawasaki-tractieregeling) (ENKEL voor ABS model)


*
De ontwerpdoelstelling van het eerste tractieregelsysteem van Kawasaki was niet
bestuurders sneller te laten rijden maar ze extra zekerheid te geven door soepel
rijgedrag op gladde oppervlakken te vergemakkelijken.
*
Het systeem detecteert verschillen in snelheid van het voor- en achterwiel. Wanneer
achterwielspin (wanneer het achterwiel sneller draait dan het voorwiel) wordt
geregistreerd, wordt het motorvermogen aangepast zodat het achterwiel weer grip
kan krijgen.
*
Met KTRC kan de rijder zowel korte gladde stukken (zoals treinrails of putdeksels)
als langere stukken met een slecht wegdek (zoals modder, grind, keien of gras)
probleemloos tegemoet treden. Bij het starten op een glad oppervlak wordt wielspin
ook beperkt.
*
Omdat het systeem een lagere snelheid van het voorwiel interpreteert als een
achterwielspin, worden wheelies voorkomen. Het systeem wordt echter niet
geactiveerd als het achterwiel blokkeert doordat op de motor wordt geremd (lagere
snelheid achterwiel). Het systeem is ook niet ontworpen om zijwaartse slips te
voorkomen, hoewel de kans op een zijwaartse slip van het achterwiel wel wordt
beperkt door de controle op achterwielspin.
 

*
Standaard is KTRC altijd
ingeschakeld wanneer de motor wordt
gestart. De rijder moet het systeem
bewust uitschakelen (met de
aan-uitknop op de linkerhandgreep).
Wanneer KTRC wordt uitgeschakeld,
gaat het KTRC-lampje branden zodat
de rijder weet dat het systeem niet
meer stand-by staat.
 

*
K-ACT (geavanceerde coactieve remtechnologie van Kawasaki) ABS stelt de rijder
in staat gecontroleerd en evenwichtig te remmen. K-ACT ABS is ontworpen om de
door de rijder toegepaste remkracht aan te vullen zodat deze ideaal wordt verdeeld,
wat resulteert in maximale remprestaties.

*
Dit 2e-generatiesysteem is een evolutie van het K-ACT-systeem dat voor het eerst
werd toegepast op de VN1700 Voyager ABS van 2009. De K-ACT ABS-eenheid is
kleiner (ongeveer 25%) en lichter (ongeveer 30%) en de krachtigere ECU van de
rem kan nog gedetailleerdere berekeningen aan, wat zorgt voor een uiterst soepele
werking.

*
Wanneer de rijder de voorremhendel en/of het achterrempedaal bedient, werkt de
remvloeistof bij normale remsystemen direct op de remklauwzuigers. Druksensoren
(een voor de remhoofdcilinder aan de voorzijde en een voor de achterzijde)
detecteren de hoeveelheid remkracht die de rijder toepast. Vervolgens, rekening
houdend met de snelheid tijdens het eerste gebruik van de rem (dankzij
snelheidssensoren op de voor- en achterwielen), bepaalt de ECU van de rem de
hoeveelheid bijbehorende remkracht die nodig is voor maximale remprestaties. Een
motor drijft vloeistofpompen aan in drukregeleenheden voor en achter, waardoor de
druk naar de remklauw rechtsvoor (op basis van de bediening van het
achterrempedaal) en/of naar de achterremklauw (op basis van de bediening van de
voorremhendel) zo nodig wordt opgevoerd.

*
Twee andere druksensoren (een die de vloeistofdruk in de remklauw rechtsvoor
meet en een die de vloeistofdruk in de achterremklauw meet) bieden ook feedback
aan de ECU van de rem.

*
Zoals de meeste ABS-systemen is K-ACT ABS te allen tijde ingeschakeld. Geheel
in lijn met dit modelconcept zijn de K-ACT ABS-instellingen echter sportiever dan
die voor de VN1700 Voyager ABS.

*
De rijder kan op de GTR kiezen uit twee modi, afhankelijk van rijomstandigheden of
persoonlijke voorkeur. In beide modi is het effect van de voorremhendel hetzelfde,
maar het effect van het achterremgebruik is een heel ander verhaal.
Standaardmodus: (verminderd K-ACT-effect)
- rijdercontrole heeft prioriteit
- het koppelingseffect wordt verminderd bij het eerste gebruik van de pedaal voor
een natuurlijk gevoel bij sportief rijden in heuvelachtig gebied
Hoge koppelingsmodus: (versterkt K-ACT-effect)
- meer uitgesproken koppelingseffect zodra het rempedaal wordt ingedrukt
- ideaal voor toeren, met passagiers en op de snelweg
(Let op: na een bepaald remgebruik is het K-ACT-effect voor beide modi gelijk.)
De rijder kan de gewenste modus selecteren met de K-ACT-knop op de
linkerhandgreep.
 

*
K-ACT ABS bevat ook een antiblokkeerfunctie om te voorkomen dat de wielen
blokkeren tijdens hard remmen in een rechte lijn.

*
Voor optimale bestuurbaarheid in scherpe bochten en bij het nemen van U-bochten
treedt de coactieve functie van K-ACT ABS niet in werking wanneer de rem wordt
toegepast bij snelheden lager dan 20 km/u. De ABS-functie wordt uitgeschakeld bij
snelheden lager dan 6 km/u.

*
De 2e generatie K-ACT ABS is ook voorzien van een speciale accumodus die
ervoor zorgt dat de ABS-functie zo goed mogelijk blijft werken wanneer de accu
bijna leeg is. Wanneer door overmatig gebruik van de K-ACT-functie de acculading
beneden een bepaald peil komt (de motor van de hydraulische eenheid vraagt een
aanzienlijke stroom), blijft het systeem als voorheen werken. Wanneer de remmen
echter de volgende keer worden gebruikt, wordt de K-ACT-functie onderbroken en
blijft de ABS-signaalfrequentie beperkt om vermogen te besparen. ABS-functies
voor timing en drukaflaat werken nog steeds in de modus voor weinig
accuvermogen, zodat de remeffectiviteit niet in gevaar komt (hoewel de rijder zal
merken dat de ABS-werking minder soepel verloopt). De rijder wordt gewaarschuwd
door een knipperend K-ACT-lampje en de melding “Low Battery” (Accu bijna leeg)
op het LCD-scherm. Het systeem wordt hersteld wanneer de motor wordt
uitgeschakeld.
 

Indicator voor zuinig rijden en ondersteuningsmodus voor
brandstofbesparing

De indicator voor zuinig rijden wordt op het LCD-scherm weergegeven wanneer het
brandstofverbruik gunstig is. De rijder kan de brandstofbesparing maximaliseren
door te letten op de omstandigheden waarin de markering wordt weergegeven.
Deze handige functie is op elk moment geactiveerd.

*
De ondersteuningsmodus voor brandstofbesparing kan door de rijder worden in- en
uitgeschakeld. Wanneer de modus wordt ingeschakeld, schakelt de ECU naar een
lagere brandstoftoewijzing waarbij zuinigheid belangrijker is dan rijgedrag. (Het
ontstekingstijdstip en de brandstofinjectie worden afgesteld voor maximale
brandstofbesparing.) Wanneer de modus is ingeschakeld, wordt een markering op
het LCD-scherm weergegeven.

*
De ondersteuningsmodus voor brandstofbesparing wordt in- en uitgeschakeld door
de nieuwe Mode-Select-knop aan de voorzijde van de linkerhandgreep (waar eerst
de passeerknop zat) ingedrukt te houden.
 

TPMS (controlesysteem voor bandendruk)

*
De rijder wordt op de hoogte gehouden van onregelmatigheden in de bandendruk
door standaard geplaatste bandendruksensoren.

*
De rijder kan met dit systeem de bandendruk tijdens het rijden controleren.
Wanneer de bandendruk onder de 220 kPa komt, wordt een waarschuwing
gegeven. Dankzij de mogelijkheid om rekening te houden met
temperatuurschommelingen en de weergegeven waarden om te rekenen naar 20
°C, wordt een vals alarm door opwarmende banden voorkomen.
 

*
Wanneer de motorfiets wordt uitgeschakeld, wordt het windscherm in de laagste
stand geplaatst. Wanneer de motorfiets weer wordt ingeschakeld, keert het scherm
door de geheugenfunctie automatisch terug naar de geselecteerde voorkeurstand.
(Let op: als de motorfiets weer wordt ingeschakeld of wanneer de schermbeweging
wordt onderbroken door op de scherminstelknop te drukken terwijl het scherm naar
de ruststand wordt verlaagd, wordt ervan uitgegaan dat er een probleem is en blijft
het windscherm op die stand staan. Deze “probleemmodus” kan worden hersteld
door de motorfiets weer uit te schakelen en het scherm volledig naar de ruststand te
laten zakken.)

*
Door windschermgleuven worden luchtstromen door de binnenkuip naar kanalen
naast het instrumentenpaneel geleid. De onderdruk op de onderzijde van het
scherm (in het cockpitgedeelte) wordt verlaagd waardoor turbulentie rond het hoofd
van de rijder wordt verminderd.
 

Tussen de bovenste en middelste
kuipdelen kunnen windspoilers
(beschikbaar in Europa als
KME-accessoire) worden
aangebracht om het effect van zijwind
te beperken.
 

Verbeterde bescherming tegen hitte

*
Er is ook CFD-analyse uitgevoerd bij het ontwerp van de nieuwe zij- en
middenkuipdelen. Door de vernieuwde kuipuitlaten en
binnengeleidingsoppervlakken kan warmte beter worden verspreid zodat hete lucht
sneller kan ontsnappen. De hoeveelheid hete lucht langs de rijder wordt nog verder
beperkt dankzij de bredere zijkanten.
 

*
De verbeterde warmteverspreiding draagt bij aan het rijcomfort. De hoeveelheid
hete lucht uit de motor die tegen de rijder slaat (vooral tegen de schenen) is
merkbaar verminderd.
 

*
De bovenzijde van de middelste
uitlaatpijp is voorzien van een kap die
de rijder tegen hitte beschermt
wanneer wordt gestopt.
 

Ergonomie

*
De ruime en comfortabele rijhouding voorkomt vermoeidheid tijdens lange ritten en
maakt het eenvoudig voor de rijder om het gewicht naar voren en naar achteren te
bewegen.

*
In vergelijking met de ZZR zijn de handgrepen van de GTR 96 mm verder naar
achteren en 100 mm hoger geplaatst, waardoor de rijder een hogere en meer
ontspannen houding heeft dan op een supersportmotor, maar een sportievere
houding dan op een gewone sporttoermotor.

*
De brandstoftank strekt zich uit tot onder de zitting, waardoor het gewicht meer
wordt gecentreerd. Deze indeling zorgt voor een volledig smal ontwerp en een
natuurlijkere, comfortabelere rijhouding.
 

Het voorste zadel is vrij stevig en
bestaat uit dik gewatteerd materiaal,
waardoor het veel comfort biedt op
lange ritten. De ruimte voor de
passagier is speciaal gevormd en
gevuld voor een comfortabele duozit.
 

Haken voor tanktassen

*
De voorzijde van de tank is voorzien van haken waaraan eenvoudig een tanktas
kan worden bevestigd.
 

*
Het ontwerp van de royale koffers sluit volledig aan bij de algemene stijl van de
GTR. De koffers zijn eenvoudig te verwijderen. Ze zijn waterbestendig en er past
met gemak een integraalhelm in. De koffers zijn zo dicht mogelijk bij de middellijn
en het zwaartepunt van de motorfiets bevestigd. De lichtgewicht uitvoering is
ontworpen voor een minimale invloed op het zwaartepunt van de motorfiets.
 

*
Het maximale laadvermogen voor elke koffer is 10 kg.
 

Bagagedrager

Een lichtgewicht bagagedrager van kunsthars (maximaal laadvermogen 10 kg) behoort tot de standaarduitrusting. Deze is ontworpen voor gebruik met een
bijpassende topkoffer.
 

*
* De spiegels zijn 40 mm hoger geplaatst voor een beter zicht naar achteren.

*
De nieuwe locatie van de spiegels
biedt ook meer bescherming voor de
handen van de rijder.

Lichten

*
Een heldere multireflecterende koplamp werpt een brede lichtbundel voor zeker en
veilig rijden in het donker. Speciale lichtgeleidende lenzen aan de zijkanten van de
koplamp zorgen ervoor dat de motorfiets beter zichtbaar is van opzij.

*
Het sportieve LED-achterlicht is hoog aangebracht voor verbeterde zichtbaarheid
van achteren.
 

*
De richtingaanwijzers voor zijn
geïntegreerd in de voorkuip terwijl de
richtingaanwijzers achter duidelijk
zichtbaar zijn, ook wanneer de tassen
zijn bevestigd.
 

Uitlaatsysteem

*
De speciaal voor de GTR ontwikkelde roestvrijstalen uitlaten bieden een sportief
uiterlijk en zijn afgesteld voor responsieve vermogenskarakteristieken. Er wordt een
4-2-1-ontwerp gebruikt en een katalysator en lambdasonde zijn aangebracht om te
zorgen dat de GTR voldoet aan de strenge Euro III-eisen voor CO2-emissies.

*
Dankzij een tri-ovale demper is het gewicht lager en het geluid zachter (in
tegenstelling tot dubbele dempers).
 

Versnellingsbak

*
De 1400GTR beschikt over een versnellingsbak met 6 versnellingen.
De zesde versnelling is een overdrive, waardoor de toerentallen bij het cruisen
kunnen worden verlaagd. Dit zorgt voor comfortabel rijden met een laag
brandstofverbruik.
 

Aluminium monocoqueframe

*
De 1400GTR beschikt over een zeer stijf aluminium monocoqueframe dat een
combinatie van licht gewicht, slank ontwerp en sportieve rijeigenschappen mogelijk
maakt.

*
Dit unieke frame is een meer geavanceerde versie van het frame dat voor het eerst
voor de Ninja ZX-12R en de ZZR1400 werd gebruikt. Het levert zeer stabiele en
toch uiterst responsieve rijeigenschappen op, precies wat nodig is voor een
transcontinentale supersportmotor.

*
Balhoofd, bovenplaat en achterbrugbeugel zijn alle stijver en geven het frame van
de GTR 20% meer torsiestijfheid dan de ZZR1400, zodat een licht, natuurlijk
rijgedrag is gegarandeerd.

*
In vergelijking met de ZZR1400 heeft het frame van de GTR een grote
balhoofdhoek en is de vooras 30 mm naar voren geplaatst. De achterbrug is ook
verlengd en de achteras is 30 mm verder naar achteren geplaatst. Het resultaat is
een voor-achtergewichtafwijking die nauwelijks verschilt van die van de ZZR1400.
En omdat de GTR hoofdzakelijk is ontwikkeld voor bagage, kan in een handomdraai
de voorspanning worden aangepast zodat ook bij ritten met twee personen of met
bagage feilloos weggedrag is gegarandeerd.

*
De ruggengraat van het monocoque frame fungeert tevens als airbox, waardoor de
afmetingen van de GTR bijzonder compact en smal blijven.

*
De brandstoftank bevindt zich centraal op het chassis en strekt zich verticaal uit
onder het zadel. De accu en de ABS-eenheid bevinden zich ook in het midden,
waardoor het gewicht uitstekend is verdeeld, zowel horizontaal als verticaal.

*
Dankzij de Tetra-Lever-achterbrug bevindt het feitelijke achterbrugscharnierpunt
zich op een ideale positie, waardoor het op en neer bewegen dat bij gewone
cardanaandrijving optreedt, wordt verminderd.

*
De balhoofdhoek van 26,1° (die van de ZZR is 23°) zorgt voor een ongekende
rechtuitstabiliteit.

*
De rijstabiliteit is uitstekend, deels dankzij de wielbasis van 1.520 mm (60 mm
langer dan die van de ZZR). Desondanks kan het sportieve bochtengedrag van de
GTR zich meten met dat van vele pure supersportmotoren.
 

*
De vork beschikt over instelbare uitgaande demping en instelbare veervoorspanning.
 

Tetra-Lever-achterophanging

*
Om te zorgen dat het enorme koppel van de GTR zo efficiënt mogelijk wordt overgebracht op het asfalt,
wordt gebruikgemaakt van een zeer stijve, tweezijdige achterbrug met vier scharnieren, Tetra-Lever genaamd.
Hiermee wordt de neiging tot omhoog en omlaag komen van de aandrijfassen bij het openen of sluiten
van de gastoevoer gecompenseerd. Er worden gelede assen gebruikt waardoor het vermogen soepel op het
wegdek wordt overgebracht. Het rij- en chassisgedrag zijn zeer natuurlijk en voelen net zo aan als bij een
kettingaangedreven machine, maar met de voordelen van cardanaandrijving. De hoge stijfheid van het ontwerp van 
de achterbrug geeft een uitstekende terugkoppeling naar de rijder en draagt zo bij tot het unieke sportieve rijgedrag
van de GTR.

*
De Tetra-Lever-achterophanging wordt op vier punten ondersteund aan de linker- en
rechterzijde en is bevestigd aan de unieke Uni-Trak-ophanging van Kawasaki.
Door dit systeem worden de bij cardanaandrijving gebruikelijke op- en neerwaartse
bewegingen bij het accelereren en afremmen vrijwel volledig geëlimineerd. Het
resultaat is een uiterst natuurlijk rijgedrag.
 

Op elke motorfiets zorgen de
tegengestelde krachten van de
traagheid van de motorfiets die naar
achteren drukt op de achterbrug en
het wegdek dat naar voren drukt op
de achterband voor een draaimoment
waardoor de eindaandrijving de
neiging heeft te gaan roteren. Bij een
conventionele achterbrug treedt deze
rotatie op rond de
achterbrugscharnier. Door het gebruik
van gelede hendels heeft het
Tetra-Lever-systeem een langere
effectieve achterbrug en wordt het
rotatiepunt (het “feitelijke
achterbrugscharnierpunt”) naar voren
verplaatst. Het voordeel is dat de
verticale beweging die voortkomt uit
deze rotatiekracht (de oorzaak van
het “aseffect”) wordt geminimaliseerd.

*
Het gebruik van perfect parallel lopende armen zou dit aseffect geheel wegnemen,
maar een bepaalde hoeveelheid rotatie is gewenst zodat de as kan verschuiven in
de gewichtsbalans die optreedt bij acceleratie en deceleratie. Met de GTR zijn de
Tetra-Lever-instellingen zo ontworpen dat de rijeigenschappen sterk doen denken
aan die van een motorfiets met kettingaandrijving.

*
De koppelingseigenschappen, overbrengingsverhoudingen, slaglengte,
veerverhoudingen en dempeigenschappen zijn speciaal gekalibreerd voor de GTR
en zorgen voor optimaal comfort bij lange tochten, terwijl de sportieve
rijeigenschappen gehandhaafd blijven. De ophanging biedt uitstekende
schokabsorptie die nauwelijks wordt beïnvloed wanneer met een passagier of
bagage wordt gereden.

*
De achterophanging beschikt over instelbare uitgaande demping en de
veervoorspanning is volledig instelbaar via een hydraulische afsteller. U hebt hier
verder geen gereedschap voor nodig.
 

*
De perfect afgestelde achtervering
draagt ook bij aan het scherpere
weggedrag. Er wordt een iets
zachtere veer en iets grotere
veervoorspanning gebruikt.

Enkelvoudige achterbrug

Enkelvoudige achterbrug

*
De enkelvoudige achterbrug in gegoten aluminium is licht en stijf.
Het tweezijdige Tetra-Lever-ontwerp heeft veel meer torsiestijfheid dan
enkelvoudige achterbruggen en vormt een belangrijk onderdeel van het sportieve
potentieel van de GTR.
*
Door de reactiestangen bovenop als pressiedelen te gebruiken, wordt de belasting
van de achterbrug verminderd. De plaatsing van het achterbrugscharnierpunt
binnen het frame (net als op een motorfiets met kettingaandrijving) zorgt voor een
zeer stijve structuur.
 

Wielen en banden

*
De lichtgewicht voor- en achterwielen hebben hetzelfde sportieve ontwerp als de
ZZR1400. Om de grotere belasting als gevolg van de cardanaandrijving en bagage
op te vangen, is het achterwiel sterker en stijver gemaakt.

*
* De bandmaat is gelijk aan die van de ZZR (voor: 120/70ZR17; achter: 190/50ZR17).
De nieuwe voor- en achterbanden dragen bij aan het scherpere en lichtere
stuurgedrag terwijl de stabiliteit behouden blijft.

*
De nieuwe Bridgestone BT021F-voorband heeft ook dikker rubber voor een langere
levensduur.
 

Prijs: € 19.998,-
leverbaarheid: nu