De
ontwerpers van de nieuwe Z1000-serie wilden een vorm van
opwinding bieden die
ongekend is voor de Super Naked-modellen tot dusver en begonnen
daarom helemaal
opnieuw vanaf de basis. Het resultaat is een speciaal ontworpen
Super Naked.
In onze online webshop kunt u accessoires voor uw
Z1000
bestellen met 10% korting.
De getoonde prijzen zijn de normale prijzen. De korting gaat er in de kassa nog vanaf.
VISUEEL EFFECT
*
De huidige Super
Naked-modellen zijn vaak gewone supersportmodellen waarbij
het kuipwerk is verwijderd. Dit stelt de ontwerpers voor diverse
beperkingen. De
nieuwe Z1000 omzeilt deze beperkingen met elan. Dankzij de
volledige
ontwerpvrijheid biedt de nieuwe Z1000 een ongelooflijk VISUEEL
EFFECT.
OVERZICHT
RIJERVARING
*
De motor en het chassis van supersportmodellen bieden
hoogwaardige prestaties,
maar er is slechts een beperkt aantal rijders dat hier op straat
volop van kan
profiteren.
Bij de ontwikkeling van de Z1000 lag de nadruk daarom naast
snelheid en
prestaties vooral ook op de opwinding die het rijden met een
sportmotor op straat
teweegbrengt. Het resultaat is een optimale RIJERVARING.
VISUEEL EFFECT
*
De nieuwe Z1000 heeft
de agressieve styling van zijn voorganger verder doorgevoerd.
Het naar voren gerichte ontwerp van de nieuwe Z1000 komt terug
in de scherp gewelfde
voorkuip en de slanke nieuwe koplamp met smalle lichtbundel tot
en met de
minimalistische achterzijde. Dit beeld wordt versterkt door de
kappen van de voorvork en
de brede kuipdelen die zijn uitgerust met uitlaten voor het
nieuwe luchtkoelsysteem. Waar
zijn voorganger nog leek op een atleet die op het punt staat uit
de startblokken te
schieten, daar doet de nieuwe Z1000 denken aan een gevaarlijk
roofdier dat lijkt te
sluimeren, maar elk moment klaar is om te springen.
*
De strakke voorkuip heeft een scherp naar achter buigende lijn,
die bijdraagt aan het agressieve ontwerp
en de uitstraling van een laag, naar
voren gericht zwaartepunt.
*
De slanke koplampen met lange,
smalle lichtbundel (als eerste
Kawasaki-model) gaf ontwerpers de
vrijheid om de voorkuip kleiner te
maken. De iets hogere plaatsing van
de lampen in de koplamp geeft het
vooraanzicht van de Z1000 een
vurige uitstraling.
*
De contactsleutelcilinder is naar de
voorzijde van de tank gehaald
(voorheen voorwaarts bij het stuur),
waardoor het instrumentenpaneel
dichter bij de rijder kan worden
geplaatst voor een betere
zichtbaarheid. De voorkuip kon
compact worden gehouden door de
sleutelcilinder uit de buurt van het
instrumentenpaneel te plaatsen. De
locatie van de sleutelcilinder dichter
bij de rijder draagt ook bij aan de
massacentralisatie (zie voor meer
informatie Gewichtsverdeling
hieronder).
*
Het dynamische ontwerp van de
brandstoftank is voorzien van
gewelfde randen in supersportstijl met
een slanke vorm aan de achterzijde
die een goede kniegrip biedt. Door
het tankvolume naar voren te richten
is er tevens plek voor de verplaatste
sleutelcilinder. De stalen constructie
biedt mogelijkheden voor het gebruik
van magnetische tanktassen.
*
De nieuwe, gegoten vijfspaakswielen sluiten aan bij het scherpe
ontwerp van de
Z1000. De dicht bij de velgrand afgewerkte spaken (de afgewerkte
delen kregen
een heldere coating) vervolmaken het hoogwaardige uiterlijk. De
afgewerkte
uitsnijdingen zijn bewust in de verkeerde richting geplaatst,
een ontwerpelement dat
ook op de nieuwe motorkappen terugkomt.
*
De quad-demper van eerdere modellen blijft gehandhaafd als
belangrijk
ontwerpelement. Door de kortere dempers (elk 2/3 van het volume
van het model
van 2009) wordt het wielprofiel zichtbaar.
*
Het volledig digitale
instrumentenpaneel is voorzien van
een opvallende oranje lens.
*
Het instrumentenpaneel kan in
verschillende hoeken worden
aangepast aan de voorkeur van de
rijder. De rijder kan kiezen uit drie
standen. De hoek kan eenvoudig
zonder gereedschap worden
aangepast met een stelknop aan de
linkerzijde.
*
De meetinrichting omvat een digitale snelheidsmeter, digitale
toerenteller met
staafgrafiek, kilometerteller, dubbele rittellers,
brandstofmeter en klok.
Voor een maximale ervaring moest de motor meer bieden dan alleen
betere prestaties.
Rijervaring komt tot leven door de sensaties die de rijder
ervaart. Onze technici wilden
een superieure gasrespons, vermogensafgifte met een piek in het
middenbereik en een
verslavend gierende inlaat bieden met precies de juiste
hoeveelheid motortrillingen om
van accelereren een opwindende ervaring te maken.
Volledig vernieuwde motor
*
De vloeistofgekoelde DOHC-viercilinderlijnmotor met 16 kleppen
van 1.043 cm3
biedt een groter uitgangsvermogen (TBA pk) en sterker koppel dan
die van de
vorige Z1000. Bij de selectie van de nieuwe cilinderinhoud had
de Z1000 een naam
hoog te houden.
*
De afstelling van de boring en slag (77,0 x 56,0 mm) zorgt voor
de gewenste
motoreigenschappen. Vergelijk dat eens met de boring en slag van
de Z1000 en
Ninja ZX-10R van 2009:
09MY Z1000 77,2 x 50,9 mm
Ninja ZX-10R 76,0 x 55,0 mm
Met een boring die iets kleiner is dan van zijn voorganger maar
groter dan die van
de Ninja ZX-10R, en een slag die langer is dan beide modellen,
biedt de motor
sterke prestaties in het dagelijkse toerenbereik dat het meest
wordt gebruikt door
Super Naked-modellen.
*
De gasklephuizen met valstroominlaat verbeteren prestaties
doordat de lucht een
zo kort mogelijke afstand aflegt naar de motor. Hoewel
gasklephuizen met
valstroominlaat vaak zijn voorzien van korte inlaatkanalen voor
maximale prestaties
in het hogere toerenbereik, zijn die van de Z1000 langer om
optimale
vermogenseigenschappen voor de Super Naked te bieden.
*
De boring van het gasklephuis is 38 mm (Z1000 van 2009 was 36
mm) en zorgt
voor een perfecte respons in het middenbereik.
*
Slank motorontwerp door de ovale
hulpsmoorklep; dit is belangrijk
aangezien de gasklephuizen nu
tussen de knieën van de rijder zijn
geplaatst.
*
Krachtige toerentalkenmerken zorgen dat het
vermogen niet plotseling wegvalt
in de hoge regionen.
*
Vermogensafgifte verloopt lineair,
maar vanaf 7000 tpm wordt de curve
merkbaar steiler. Bijzonder soepele
respons uit het middenbereik zorgt
voor uitstekende rijeigenschappen.
*
De krukas en transmissieassen zijn recht uitgelijnd (vergeleken
met de Ninja ZX-10R
waarbij een driehoeksconstructie is gebruikt). Dit draagt bij
aan het ontwerp van de Z1000
uit 2009, die met zijn motorontwerp volgens velen de beste
uitstraling
voor een Super Naked-model biedt.
*
De krukas is verlaagd voor een langere slag zonder het nadeel
van extra
motorgewicht. De aslijn (horizontaal op de Z1000 van 2009) is 5°
naar beneden
gericht. De motor kan daarom bij een gelijke grootte 90 cm3 meer
cilinderinhoud
bieden.
*
Door een tweede balansas,
aangedreven door een schakeling in
de 6e wang van de krukas, worden
overmatige trillingen voorkomen.
Aangezien een bepaalde hoeveelheid
motortrillingen bij het karakter van de
motor hoort (trillingen dragen bij aan
het acceleratiegevoel, dat lineair stijgt
met het toerental), zijn de trillingen
niet volledig uitgebannen. Door de
tweede balansas kan het chassis
echter worden aangepast voor
verbeterd rijgedrag (raadpleeg voor
meer informatie Volledig vernieuwd
aluminium backboneframe - Breed
stuur hieronder). (Door de
aanpassingen in het chassis zijn de
trillingen die de rijder voelt, ongeveer
gelijk gebleven.)
*
Wanneer de airbox tussen de framebalken is geplaatst, wordt de
inlaatlucht sterker
beïnvloed door motorhitte.
*
Met het luchtkoelsysteem wordt koellucht vanaf kanalen boven de
kuipdelen naar
de airbox geleid, waardoor prestatievermindering door opgewarmde
inlaatlucht
wordt beperkt. Dit is niet hetzelfde als het Ram Air-systeem,
waarbij geforceerd
geleide lucht onder druk wordt gezet in de airbox.
*
Door de kanalen dicht bij de rijder te plaatsen, ervaart deze
ten volle de
geluidssensatie van de inlaat.
*
Een resonantiedemper aan de binnenkant van de airbox beperkt het
lawaai bij lage
toeren en verbetert het inlaatgeluid bij hoge toeren.
*
Het uitlaatsysteem is
voorzien van
een 4-naar-2-voorkamer-naar-2-ontwerp.
De kappen op het demperhuis dragen
bij aan de quad-demperstijl.
*
De hoofd- en voorkatalysatoren garanderen een schone uitstoot.
*
Het uitlaatregelsysteem bevindt zich boven de rechterdemper.
*
Dankzij de voorkamer onder de motor kon het volume van de
dempers worden
verlaagd van 4,5 liter naar 3 liter per stuk. De dempers zijn
ook lichter (5.100 gram
>> 3.500 gram per stuk). Het totale gewicht van het
uitlaatsysteem dat ondanks de
toegevoegde voorkamer ongeveer gelijk is gebleven, biedt een
veel betere
massacentralisatie (raadpleeg Gewichtsverdeling hieronder) en
draagt bij aan een
lager zwaartepunt.
Brandstofpomp
*
De ranke brandstofpomp is voorzien van een geïntegreerde
brandstofmeter.
Dankzij het herziene ontwerp van de brandstoftank en de ranke
brandstof¬pomp
wordt de ongebruikte inhoud in de tank zo klein mogelijk
gehouden.
2009 Z1000 totaal volume: 18.5 litres. bruikbaar volume: 17
litres
2010 Z1000 totaal volume: 15.5 litres. bruikbaar volume: 15
litres
De technici van
Kawasaki wilden een optimale rijervaring bieden, wat hen
inspireerde tot
een machine met een snelle stuurrespons en licht rijgedrag. De
scherpere, zekerdere
besturing wordt bereikt door het geheel vernieuwde aluminium
frame met 30% meer
torsiestijfheid, een verbeterde massacentralisatie waarbij de
motor als pressiedeel wordt
gebruikt en het nieuwe, strak gemonteerde stuur. De nieuwe tank
en het subframe zorgen
voor een smalle rijpositie en door een aantal andere
aanpassingen wordt meer controle
bereikt.
Geheel vernieuwd
aluminium backboneframe
*
Het nieuwe aluminium backboneframe is specifiek ontworpen voor
de Z1000 van
2010. Het frameconcept is vergelijkbaar met dat van de Ninja
ZX-10R en golft over
de motor heen (op een supersportmodel zouden de framebalken veel
stugger zijn).
Dit zorgt voor een slankere constructie die makkelijk met de
knieën kan worden
vastgeklemd.
*
Het lichtgewicht en bijzonder stijve frame integreert de motor
als pressiedeel. De
torsiestijfheid is maar liefst 30% hoger; de laterale stijfheid
komt in dezelfde buurt.
Het frame zelf is ongeveer 3-4 kg lichter.
*
Dankzij de verbeterde besturing krijgt de rijder een steviger en
zekerder gevoel met
verhoogde stabiliteit. Het nieuwe frame zorgt voor een zekerder
rijgedrag en
verhoogde stabiliteit.
*
De framebalken en achterbrugbeugels zijn uit een enkel stuk
gegoten. Het nieuwe
frame bestaat uit vijf gedeelten: een balhoofd, een linker- en
rechterhoofdframe en
twee dwarsstukken. De twee hoofdframegedeelten zijn voorzien van
open
C-vormige dwarsprofielen.
*
Voor verbeterde prestaties zijn zo veel mogelijk lasnaden uit
het ontwerp verwijderd.
*
Het nieuwe frame is voorzien van 4
(in plaats van 3) motorsteunen.
Alle motorsteunen zijn stijf,
behalve de bovenste achtercartersteun
die van rubber is vervaardigd.
De verhoogde stijfheid
(mede door de motor als pressiedeel
te gebruiken) draagt bij
tot een lichter, zekerder rijgedrag
terwijl de stabiliteit gewaarborgd blijft.
*
Het motorgevoel wordt nog directer overgebracht naar de rijder.
*
Het achterste subframe, dat voorheen bestond uit twee stalen
gedeelten
(links/rechts) die aan het frame waren gelast, is nu een
3-delige gegoten constructie
van aluminium. Het nieuwe subframe weegt minder, wat bijdraagt
aan
massacentralisatie.
*
Het subframe combineert mooie vormen met optimale
functionaliteit waardoor
zijkappen achterwege kunnen blijven. Dit zorgt er bovendien voor
dat het gebied
onder het zadel kan worden versmald, zodat de rijder makkelijker
bij de grond kan.
*
Door de nieuwe achterwielophanging kunnen de schokdemper en
koppeling boven
de achterbrug worden geplaatst.
|
*
Hierdoor kan de wielophanging zo ver van de uitlaat worden
geplaatst dat de
werking ervan niet door hitte wordt belemmerd.
*
De nieuwe indeling draagt ook bij aan massacentralisatie (zie
voor meer informatie
hieronder).
*
De achterwaarts gekoppelde
horizontale monoshock is van buiten
zichtbaar en vormt een mooie
aanvulling op de uitstraling van de
nieuwe Z1000.
*
Door de nieuwe achterwielophanging is geen externe reservoirtank
meer nodig, wat
niet betekent dat de prestaties achterblijven bij die van de
Z1000 van 2009.
*
De koppelingeigenschappen zijn gelijkwaardig aan een standaard
Uni-Trak-achtervering: de overbrengingingsverhoudingen zijn
zodanig ingesteld dat
de achterwielbeweging versus de schokdemperslag gelijk is aan
die van de
Uni-Trak-achtervering.
*
De achterschokdemper is voorzien van instelbare uitgaande
demping en instelbare
veervoorspanning.
*
Het nieuwe uitlaatsysteem (met
kortere dempers en voorkamer), de
achterwaarts gekoppelde horizontale
monoshock en het gebruik van
gasklephuizen met valstroominlaat
vormen de belangrijkste bijdragen
aan massacentralisatie.
*
Het nieuwe subframe van aluminium en de verplaatste
sleutelcilinder werken hier
ook aan mee.
*
Het resultaat is een lichter, scherper rijgedrag, eenvoudig
insturen en een neutrale
besturing wanneer de motor overhelt. De motor stuurt stabiel in
bochten en volgt
nauwkeurig uw stuurbewegingen.
*
Dankzij de toegevoegde instelmogelijkheden voor ingaande demping
is de 41 mm
grote upside-downvoorvork van de Z1000 nu volledig instelbaar.
*
De voorvork kan worden ingesteld voor sportieve prestaties (wat
bijdraagt aan licht
rijgedrag op straat en in heuvelachtig gebied) of voor meer
comfort.
*
Het nieuwe stuur is strak gemonteerd, wat bijdraagt aan een
scherpere besturing.
*
Het stuur is dikker in het midden (28,6 mm) en loopt taps toe
tot 22,2 mm bij de
handgrepen. (* Opmerking: Amerikaanse modellen hebben een stuur
met een
constante diameter van 22,2 mm.)
*
De nieuwe positie is iets breder (23 mm), iets verder (14 mm) en
iets hoger (7 mm).
Dankzij de herziene positie en een plattere buiging wordt een
stuurontwerp van
off-roadmotoren gerealiseerd, wat de controle verhoogt.
*
De taps toelopende handgrepen (die ook op supersportmodellen
worden gebruikt)
geven een bijzonder direct motorgevoel.
*
Het nieuwe stuur oogt ruig en zorgt voor een stoere uitstraling
van de Z1000.
*
De geribde voetsteunen in de stijl van
de Ninja ZX-10R bieden een goede
grip, een directer gevoel en controle
en dragen bij aan een sportief uiterlijk.
*
De duovoetsteunen zijn
voorzien van
handige bagagehaken.
De zadelhoogte is
ongeveer TBA mm lager en het zadel kon slanker worden
gehouden dankzij het nieuwe subframe. Hierdoor kan de rijder
makkelijker de
voeten aan de grond zetten.
Het compacte passagierszadel past
volledig in het ontwerp van de
achterzijde van de Z1000.
*
Aan de voorzijde heeft de Z1000
wave-type-remschijven van 300 mm
met radiaal gemonteerde
vierzuigerremklauwen. De maat van
de remklauwzuiger is 4x30 mm.
De radiale
remhoofdcilinder aan de
voorzijde draagt ook bij aan de
sublieme controle en het geweldige
gevoel van de nieuwe remklauwen.
*
De achterrem bestaat uit een enkele
wave-type-remschijf van 250 mm en
een remklauw met enkele zuiger en
schuifpen.
*
De remklauw is onder de
achterbrug gemonteerd (om ruimte te bieden aan een
ABS-sensor) en is voorzien van een reactiestang. Deze opstelling
zorgt voor een
race-uitstraling.
*
Voor extra remkracht zijn in sommige landen (hier dus ook,
overigens zeer aan te bevelen)
modellen met ABS
verkrijgbaar.
*
De nieuwe banden dragen bij aan het nauwkeurige stuurgedrag van
de Z1000.
- ZR1000D (zonder ABS): Dunlop D210
- ZR1000E (met ABS): Pirelli DIABLO ROSSO
*
De bandmaten zijn gelijk gebleven.
- voor: 120/70ZR17M/C (58W)
- achter: 190/50ZR17M/C (73W)
Brandstofinjectie: φ38 mm x 4 (Keihin) met ovale hulpsmoorklep
Ontsteking
Digitaal
Startmotor
Electrisch
Smering
Geforceerde smering, wet sump
AANDRIJFLIJN
Versnellingen
6 versnellingen, return
Eindaandrijving
O-ring ketting
Primaire overbrengingsverhouding
1.627 (83/51)
Overbrengingsverhoudingen 1e
2.600 (39/15)
Overbrengingsverhoudingen 2e
1.950 (39/20)
Overbrengingsverhoudingen 3e
1.600 (24/15)
Overbrengingsverhoudingen 4e
1.389 (25/18)
Overbrengingsverhoudingen 5e
1.238 (26/21)
Overbrengingsverhoudingen 6e
1.136 (25/22)
Eindreductie
2.800 (43/15)
Koppeling
Nat, meervoudige plaat, handbediend
Frame
Frame type
aluminium
Backbone
Veeruitslag, voor
120 mm
Veeruitslag, achter
135 mm
Banden, voor
120/70ZR17M/C (58W)
Banden, achter
190/50ZR17M/C (73W)
Balhoofdhoek/Naloop
TBA / TBA
Stuurhoek links / rechts
31˚ / 31˚
VERING
Vering, voor
Upside downvoorvork van 41 mm, met traploos instelbare
ingaande en uitgaande demping en instelbare veervoorspanning
Vering, achter
Achterwaarts gekoppelde horizontale monoshock met
gasgevulde schokdemper, traploos instelbare uitgaande
REMMEN
Remmen, voor
Dubbele,
semizwevende wave-type-remschijven van 300 mm
Vierzuigerremklauw, radiaal gemonteerd
Remmen, achter
Enkele wave-type-remschijf van 250 mm
Enkele zuiger
AFMETINGEN
Afmetingen (L x B x H)
TBA
Wielbasis
TBA
Grondspeling
TBA
Zithoogte
TBA
Rijklaar gewicht
TBA
Brandstofcapaciteit
TBA
PRESTATIES
Maximaal vermogen
TBA
Maximaal koppel
TBA
De hiergenoemde specificaties
zijn van toepassing op en bepaald aan de hand van
productiemodellen onder standaard rijomstandigheden. Wij hebben
slechts de intentie een zo getrouw mogelijke beschrijving te
geven van het voertuig en zijn prestaties. Deze kunnen mogelijk
niet van toepassing zijn op iedere verkochte machine. Kawasaki
Heavy Industries, Ltd. behoudt zich het recht voor om
specificaties zonder aankondiging vooraf aan te passen. Getoonde
uitrustingen en specificaties kunnen per markt verschillen.
Leverbare kleuren kunnen per markt verschillen.
Kawasaki heeft met de
Z1000 2010 een compleet nieuwe naked bike
neergezet als opvolger van de al sinds 2003
verkochte Z, die in 2007 voor het laatst een
upgrade kreeg. Het motorblok van deze
2010-versie is compleet nieuw, evenals het
aluminium frame, de remmen en de vering. De
nieuwe Z1000 is opvallend agressief gestyled en
is voorzien van goudkleurige excentrische
kettingspanners, zeer korte dubbele uitlaten, in
drie standen verstelbaar zeer modern gestyled
dashboard, plastic kappen rond de voorvork en
gedeeltelijk ongelakte velgen.
Het nieuwe viercilinder motorblok levert een
vermogen van 138pk (9.600 tpm) en een koppel van
110Nm (7.800 tpm). Het vermogen wordt erg
lineair over het toerengebied uitgesmeerd,
waardoor je vanzelf schakellui kan en gaat
rijden. Vanaf 5.500 toeren stuwt het blok je
echt hard vooruit en sleurt hij door tot zo'n
10.000 toeren, waarbij het uitlaatgeluid zich
zeer duidelijk laat horen en het "fun" gehalte
met sprongen omhoog gaat. Gaan de snelheden echt
omhoog, dan merk je goed dat je op een naked zit
en moet je jezelf schrap zetten tegen de tank
want windbescherming is er natuurlijk niet. Een
ritje op de snelweg is goed te doen maar het is
geen motor om langere afstanden mee te rijden,
mede door de tankinhoud van slechts 15 liter.
