2010 Kawasaki

Licht Frame

Het tweedelige subframe is gemaakt van gietaluminium en bestaat uit een voor- en achtergedeelte. Deze configuratie maakt een zeer nauwkeurige en lichte constructie mogelijk. Het nieuwe subframe is ook zeer smal, waardoor de staart van de machine zeer compact en slank kon worden gehouden. De resonantiekamer en de steunen voor het instrumentenpaneel en de spiegels zijn geïntegreerd in het Ram Air-kanaal, wat bijdraagt aan gewichtsbesparing en een grotere stijfheid. De framebeugels zijn herzien om het totale aantal onderdelen te verminderen, wat mede bijdraagt aan de gewichtsbesparing. Een van nieuw materiaal vervaardigd gasklephuis biedt een gewichtsbesparing van ca. 30 gram. Hoewel de nieuwe achterflapsteun dezelfde vorm heeft als bij de ZX1000E, is door gebruik van een nieuw harsmateriaal een gewichtsbesparing van ca. 150 gram gerealiseerd.
 

Stuurdemper van racekwaliteit

Standaard is een verstelbare Öhlins-stuurdemper met ontlastklep en dubbele buis gemonteerd. De tweede buis, die fungeert als reservoir en de interne onderdelen van de demper, waarborgen stabiele stuurprestaties, zelfs onder raceomstandigheden. (Zelfs als de dempingsvloeistof in de cilinder heet wordt, gaat deze niet schuimen.) De dempereenheid heeft een geïntegreerde klem zodat de zuigerbeweging niet wordt gehinderd.
 

Nauwkeurige gasregeling

Cilindrische geleiders aan de bovenzijde van het luchtfilterhuis zorgen voor een nauwkeurigere brandstofnevel uit de secundaire verstuivers. Door de nauwkeurigere brandstofinspuiting in de inlaatkanalen is de verbrandingsefficiëntie verbeterd.
 

Verbeterde prestaties in het middenbereik

Nieuwe inlaatkanalen met dubbele boring ('velocity stacks') zijn voorzien van inlaatopeningen op twee verschillende hoogtes voor prestatieverbeteringen in het hoge en middenbereik. Geoptimaliseerde noknitrering (NV) en duurzamere klepstoters hebben het gebruik van hoogbelastbare nokprofielen mogelijk gemaakt, waardoor de algemene prestaties zijn verbeterd. Zuigers met nieuwe profielen en een verbeterde kopafwerking dragen bij aan de prestatietoename. Een molybdeencoating op de zuigermantels vermindert de wrijving en vereenvoudigt het inrijden van de motor. Zuigerveren met een lagere spanning beperken de mechanische verliezen. Herziene nokkenaskettinggeleiders stabiliseren de kettingloop, wat verder bijdraagt aan de lagere mechanische verliezen. Een herzien uitlaatspruitstuk draagt bij aan verbeterde prestaties in het lage en middenbereik met behoud van de prestaties bovenin.
 

Vering

De nieuwe BPF is een belangrijke factor bij de enorme evenwichtigheid van de Ninja ZX-6R bij het remmen. In vergelijking met een cartridge-voorvork met dezelfde afmetingen heeft de BPF een bijna twee keer zo grote hoofdzuiger (φ37 mm tegenover φ20 mm bij de ZX600P). De olie in de BPF werkt op een bijna vier keer zo groot oppervlak. Door het grotere oppervlak vermindert de dempingsdruk bij een gelijkgebleven dempingskracht. Een lagere dempingsdruk zorgt voor een soepelere beweging van de schuifbuis, wat vooral merkbaar is in het eerste deel van de slag. Dit resulteert in meer controle als de vork begint in te veren en een zeer rustige karakterverandering naarmate het gewicht van de machine naar voren beweegt, waardoor de chassisstabiliteit bij het ingaan van de bocht groter is. Omdat de BPF minder interne onderdelen heeft dan een cartridge-voorvork, is het totale gewicht van de vork verlaagd. De stelelementen voor de ingaande en uitgaande demping bevinden zich boven aan de vorkpoten. De veervoorspanning kan onder aan de vork worden versteld.

Voorrem

Grote, semi-zwevende roestvrijstalen wave-type-remschijven van 300 mm vóór leveren een formidabele remkracht. De 6 mm dikke schijven zijn bestand tegen de hoge belastingen van circuitgebruik. Krachtige radiaal gemonteerde klauwen bieden een zeer direct gevoel aan de remhendel. De remhoofdcilinder met radiale pomp waarborgt een uitmuntende nauwkeurigheid en superieure controle. Het achterwiel wordt beremd door een wave-type-remschijf van 220 mm. Het herziene achterrempedaal is nu coaxiaal gemonteerd met de voetsteun voor een grotere efficiëntie in het midden van de slag en een verbeterd pedaalg
 

Nieuw instrumentenpaneel

Zelfs professionele racers weten soms niet in welke versnelling ze zitten. Het grote numerieke schakelstanddisplay geeft de rijder directe informatie - vooral handig bij misschakelen. Het nieuwe instrumentenpaneel heeft een soortgelijk ontwerp als bij de ZX1000E en voorziet de rijder in één oogopslag van alle vereiste informatie.
 

Nieuwe uitlaatconfiguratie

Een nieuwe uitlaatconfiguratie met een korte zijdemper brengt gewicht, dat voorheen onder het zadel was geplaatst, omlaag, wat bijdraagt aan een veel lichter gevoel in de bochten. Het gebruik van een uitlaatvoorkamer draagt verder bij aan de massacentralisatie.
 

Verstelbare slipkoppeling

De verstelbare slipkoppeling biedt een verminderde tegendruk, zodat er minder risico is op stuiteren van het achterwiel bij terugschakelen bij hoge toerentallen.
 

Lager gewicht

Naast de verbeteringen in het rijgedrag wilden onze technici de nieuwe machine zo licht mogelijk maken. Alle motor- en chassisonderdelen zijn opnieuw geëvalueerd om gewicht te besparen. Het rijklaar gewicht van de nieuwe Ninja ZX-6R is ca. 10 kg lager dan dat van zijn voorganger.