Brandstoftank

De gewelfde vormgeving van de brandstoftank volgt de algemene lijnen van de motorfiets. (De tank heeft een inhoud van 17 liter.)

Kuipwerk

Het volledig herziene kuipwerk kenmerkt zich eerder door gewelfde vormen dan door scherpe randen. De afwisseling van gekleurde en zwarte oppervlakken creëren een krachtig, agressief beeld.
 

Remmen

De radiale hoofdremcilinder van de voorremmen bedient twee radiaal gemonteerde Tokico-remklauwen met dubbele remblokken. Het geheel onderscheidt zich door een fenomenale remkracht, uitmuntende aangrijpkarakteristieken en een hoog controleniveau dankzij een progressief gevoel na het eerste contact met de remschijf.
 

BFG (Big Piston Front Fork)

De nieuwe BPF met φ43-mm binnenbuizen levert een belangrijke bijdrage aan de stabiliteit van de nieuwe Ninja ZX-10R tijdens het remmen. Ten opzichte van een cartridge-voorvork met dezelfde afmetingen heeft de BPF een bijna twee keer zo grote hoofdzuiger (φ39,6 mm i.p.v. φ20 mm bij de ZX1000F). De olie in de BPF werkt op een bijna vier keer zo groot oppervlak, waardoor de dempingsdruk lager is terwijl de dempingskracht hetzelfde blijft. Een lagere dempingsdruk zorgt voor een soepelere beweging van de schuifbuis, wat vooral merkbaar is in het eerste deel van de slag. Dit resulteert in meer controle als de vork begint in te veren en een zeer geleidelijke verandering van de veerkarakteristiek naarmate het gewicht van de machine naar voren beweegt. Voor de rijder betekent dat een grotere stabiliteit van het rijwielgedeelte bij het ingaan van de bocht.
Omdat een BPF minder interne onderdelen heeft dan een cartridge-voorvork, weegt dit type vork minder. De stelelementen voor de ingaande en uitgaande demping bevinden zich aan de bovenzijde van de vorkpoten. De veervoorspanning kan onder aan de vork worden versteld.
 

Öhlins-stuurdemper

Standaard is een verstelbare Öhlins-stuurdemper met dubbele buis gemonteerd. De tweede buis, die fungeert als reservoir, en het binnenwerk van de demper waarborgen stabiele dempingsprestaties, zelfs onder raceomstandigheden. Deze stuurdemper van racekwaliteit is in samenwerking met Öhlins speciaal ontwikkeld voor de Ninja ZX-10R.
 

Aluminium swingarm

Evenals het frame is de swingarm opgebouwd uit aluminium gietdelen (drie). De stijfheidsbalans van de swingarm is herzien en aangepast aan het nieuwe frame.
Het complexe design van de swingarm draagt bij aan de hoogwaardige uitstraling van de motorfiets.
 

LED-knipperlichten

De op de kuip gemonteerde spiegels zijn voorzien van geïntegreerde led-knipperlichten (2 lampen), een primeur op een Japans seriemodel. De knipperlichten zijn aangesloten met stekkers, waardoor ze voor circuitdagen gemakkelijk kunnen worden verwijderd.

Drie verschillende Power-modussen met variabele Middle-modus
 

Naast de modus voor maximaal vermogen kan het motormanagement van de Ninja ZX-10R ook worden ingesteld op twee andere modussen (Middle en Low). Hiermee kunnen rijders de vermogensafgifte instellen al naar gelang de rijomstandigheden of hun voorkeuren.

Full (maximaal)
Volledig vermogen is beschikbaar

Middle (normaal)
Variabele vermogensafgifte al naar gelang de gasgreepbediening

Low (laag) Beperkte vermogensafgifte (ongeveer 60% van totaal)

In Middle-modus variëren de prestaties al naar gelang de gasgreeppositie en het motortoerental. Als de gasgreep voor minder dan 50% is opengedraaid, zijn de prestaties ongeveer hetzelfde als in de Low-modus. Door het gas meer dan 50% open te draaien, komen de prestaties beschikbaar die liggen tussen de Low- en Full-vermogenscurves.
 

Uiterst fijnregelend supersport-ABS:
 

KIBS is een multi-sensorsysteem dat gebruikt maakt van een groot aantal verschillende inputsignalen. Behalve de informatie van de toerentalsensoren op het voorwiel en achterwiel (standaard bij elk ABS-systeem), bewaakt het KIBS ook de hydraulische druk in de voorremklauw en verschillende gegevens van het motormanagement (gaskleppositie, motortoerental, bediening koppeling en ingeschakelde versnelling). Het is het eerste motorfiets-ABS voor seriemodellen dat op deze manier is gekoppeld aan het motormanagement.
De uiterst nauwkeurige remdrukregeling voorkomt een verlies aan remvermogen als gevolg van overmatige drukafnames. Andere voordelen zijn dat het gevoel in de remhendel behouden blijft wanneer het systeem actief is en dat de ABS-pulsen licht aanvoelen (geen heftig pulseren).
 

Motor

De nieuwe motor kenmerkt zich door
een lineaire vermogensopbouw recht
naar het hoge topvermogen.
Veel aandacht is besteed aan het
creëren van een optimale handelbaarheid
bij het van het gas gaan tijdens het ingaan van de bocht, het openen van het gas halverwege de bocht en het weer vol op het gas gaan bij het uitkomen van de bocht.
Het toerental waarbij het maximaal koppel beschikbaar is werd verhoogd.
Hier bij werden de pieken en dips in de koppelkromme gladgestreken die rijders voorheen het vertrouwen ontnamen
om het gas vol open te draaien. In het middengebied is niet meer koppel beschikbaar dan nodig, zodat het
makkelijker wordt terug op het gas
te gaan.
 

Koplampen

De scherpe vorm van de koplampen maakt een kortere frontkuip mogelijk, wat het krachtige, agressieve karakter van het design versterkt.

Horizontal Back-link-achterschokdemper
 

Horizontal Back-link-achterschokdemper
Bij de nieuwe achterwielophanging zijn de schokdemper en koppeling boven de swingarm gepositioneerd.Deze nieuwe layout biedt een groot aantal voordelen, zoals een betere wegligging (met name in het laatste derde deel van de slag), soepelere veerwerking vanaf het eerste deel van de slag tot halverwege de slag (zelfs bij stugge afstelling) en een betere stabiliteit en feedback in bochten. De gewijzigde achterwielophanging draagt ook bij aan verbetering van de massacentralisatie.
De Uni-Trak-achtervering heeft een volledig instelbare schokdemper met tweevoudige (high / low speed) inveerdemping, wat de fijnafstelling mogelijk maakt die nodig is voor circuitgebruik.
 

LED achterlichtunit

De achterknipperlichten zijn in de LED achterlichtunit geïntegreerd.

Aluminium twin-spar-frame

Het nieuwe twin-spar-frame heeft een directere lijn van het balhoofdblok naar het swingarmscharnier. Dit zorgt voor een evenwichtig rijgedrag en daardoor betere controle. Om de handelbaarheid te verbeteren, is de kromming van het frame zo dicht mogelijk bij de kokerbalken gebracht.
Het frame biedt ook een betere bochtenstabiliteit en meer feedback.
 

Instrumentenpaneel

De blikvanger van het nieuwe instrumentenpaneel is de zeer goed afleesbare led-toerenteller, een primeur op een seriemodel. De toerenteller werkt ook als schakelindicator: de leds gaan knipperen als het ingestelde toerental wordt bereikt. Rijders kunnen de toerentallen voor de schakelindicator naar hun eigen voorkeuren instellen. Het multi-functionele LCD-display heeft twee weergavemodussen: Standaard en Race. Bij het overschakelen naar de Race-modus worden de volgende aanduidingen weergegeven:
Hoofddisplay:
Snelheid =>
Ingeschakelde versnelling

Display rechts:
Klok =>
Snelheid

Om over te schakelen naar de Race-modus, moet het multifunctionele display links worden ingesteld op lap-timer.
 

Proactief tractiecontrolesysteem met race-specificaties: S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
 

Uiterst geavanceerd systeem gebaseerd op MotoGP-racetechnologie. Anders dan het KTRC-systeem van de GTR1400 ABS (Concours 14 ABS in Noord- Amerika) dat is bedoeld om zekerheid te bieden bij het rijden op een glad wegdek, is het S-KTRC ontworpen om tegen griplimiet aan te rijden waarbij de voorwaartse kracht maximaal is.
Om zo snel mogelijk te accelereren, is een zekere mate van wielspin vereist. Daarom laat het S-KTRC enige wielspin toe om de aandrijfkracht optimaal te kunnen benutten. De ideale balans tussen gripverlies en aandrijfkracht varieert al naar gelang de omstandigheden. Het systeem analyseert een aantal gegevens om een actueel beeld te krijgen over wat er gebeurt: wieltoerental voor/achter (wielspin), Δmotortoerental, Δgaskleppositie, Δwielspin, Δacceleratie, etc.

Met behulp van een ingewikkelde analyse wordt berekend wanneer de balans tussen gripverlies en aandrijfkracht ongunstig wordt. Door in te grijpen voordat de wielspin te groot wordt voor een optimale tractie, kunnen terugvallen in de aandrijfkracht tot een minimum worden beperkt, wat resulteert in een zeer soepele acceleratie.
Het systeem werkt de gegevens elke 5 milliseconden bij en grijpt in via de ontsteking, wat een zeer snelle reactie mogelijk maakt.

De rijder kan het systeem al naar gelang zijn voorkeuren (en ervaring) instellen op drie verschillende modi.

Uitlaatsysteem

De nieuwe spruitstukbuizen, vervaardigd van een hittebestendige titaniumlegering, hebben nagenoeg dezelfde lengte en diameter als hun race-tegenhangers. (Dit maakt het makkelijker om het uitlaatsysteem aan te passen voor circuitgebruik zonder het gehele uitlaatsysteem te hoeven vervangen.)